Август 23, 2019

Комментарии к записи Топ Яндекса по продажам Сергей Герштейн возглавил «Кнопку» отключены

Топ Яндекса по продажам Сергей Герштейн возглавил «Кнопку»

Сервис для предпринимателей “Кнопка” возглавил Сергей Герштейн, с 2009 года известный по работе в продажах малому и среднему бизнесу в Яндексе, ранее сотрудничавший с Microsoft и Skylink. Пост руководителя покинул сооснователь проекта Антон Сизов. Его партнёр Евгений Кобзев рассказал vc.ru, что старожилы намерены развивать отдельный бизнес, впрочем, в числе клиентов которого окажется и сама “Кнопка”: “пришло время второго поколения идей, основанных уже на кнопочных технологиях”.

У нас мега-новость! Держитесь крепче: у Кнопки новый СЕО — Сергей Герштейн (Sergey Gershtein).

А теперь спокойно, обстоятельно и по порядку.

Прежде всего — что происходит?! Только хорошее: Кнопка растёт, развивается и готовится в очередной раз всех удивить. В нашей команде прибавление и усиление — несколько дней назад к нам присоединился Сергей, крутой управленец, мощный программист и опытный строитель классного сервиса. В его багаже — Яндекс, Майкрософт и много успешных историй масштабирования и выхода на новые рынки.

Почему так? Пройдя большой путь от ручной бухгалтерии до искусственного интеллекта, мы открыли космические возможности автоматизации учёта — скоро это изменит рынок, профессию и само представление о бухгалтерии.

А что же вожди? Все живы, здоровы и полны энтузиазма. Передают вам привет и готовят к запуску решения для бухкомпаний — по расчёту зарплаты и занесению первичных документов в 1С. Шесть лет назад они запускали Кнопку — и вот пришло время второго поколения идей, основанных уже на Кнопочных технологиях. Сейчас их внимание и усилия сосредоточены на этих проектах, а новый СЕО возглавит и будет развивать существующий бизнес.

Так что нас ждут великие дела, могучий рывок, новые рынки и стремительный рост. Будем писать очередную славную страницу и делать мир лучше, а бухгалтерию — ещё технологичнее 🙂

| Подписаться на комментарии | Комментировать

 

Август 23, 2019

Комментарии к записи Государство даст Ашмановым 300 млн на голосовых помощников отключены

Государство даст Ашмановым 300 млн на голосовых помощников

Проект “Лаборатории Наносемантика” и “Нейросетей Ашманова” SOVA (Smart Open Virtual Assistant) получит более 300 млн рублей от Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ) на выпуск открытой голосовой операционной системы для разработки голосовых помощников, рассказал “Коммерсанту” гендиректор “Наносемантики” Станислав Ашманов. Фонд формируется из бюджетных субсидий. Обсуждается привлечение дополнительных частных инвестиций, до 400 млн в сумме. Операционную систему будет разрабатывать консорциум из компаний Ашманова и трёх вузов МФТИ, МГУ и ДВФУ, первые результаты должны появиться в первой половине 2020 года.

Альтернативных голосовых ассистентов для российской аудитории разрабатывают в Google, Mail.ru Group, Тинькофф-банке и Яндексе. Последний выпускает на базе своей разработки “умную колонку” “Станция”. Помощник Яндекса встраивается в технику ещё нескольких производителей. По данным из “Дорожной карты” Сбербанка о развитии искусственного интеллекта Яндекс потратил на помощника “Алису” 1 млрд руб., официально поисковик это не комментирует.

Директор технологической практики в риск-консалтинге КПМГ в России и СНГ Сергей Вихарев считает, что платформа SOVA потенциально поможет создавать голосовых помощников дешевле. Их создание может оказаться доступным даже малому бизнесу.

“Через платформу Яндекс.Облако уже год как доступна технология синтеза и распознавания речи SpeechKit, на которой любая компания может создать себе голосового помощника. Уже более 300 компаний, большая часть из которых разработчики, технологию активно используют” — парировал представитель “Облака”. “Если SOVA реализует удобный и доступный конструктор, то в сочетании с технологией SpeechKit создавать голосовых ботов станет еще легче”. И объяснил редакции Roem.ru, что цена подобного решения вполне доступна: “Она формируется из фактического потребления ресурсов. Платить за подключение не надо, а синтезировать текст 1 листа A4 стоит около 60 копеек (1 млн символов = 183 рубля)”.

“Лабораторией Наносемантика” владеет Наталья Касперская (42,3% компании) и Станислав Ашманов (36%). Разработку виртуальных собеседников для бизнеса “Лаборатория” ведёт с 2003 года. Среди её клиентов: Yota, Вымпелком (“Билайн”), МТС, Сбербанк, Тинькофф-банк, Триколор.

2 комментария | Подписаться на комментарии | Комментировать

 

Август 23, 2019

Комментарии к записи Unitree Robotics — реальний конкурент Boston Dynamics. Відео отключены

Unitree Robotics — реальний конкурент Boston Dynamics. Відео

Всі пам’ятають роботів від американської компанії Boston Dynamics? Останнім часом про них практично нічого чутно, але буквально пару років тому всі ми захоплювалися їх акробатичними трюками й жартували про повстання машин. Можливо, коли-небудь компанія нас ще здивує, ну а поки свою увагу варто звернути на китайську компанію Unitree Robotics. У травні 2019 року вона показала світу чотириногого робота AlienGo, який дуже схожий на американського SpotMini. Виявилося, що китайська копія має більшу гнучкість і вміє виконувати такі трюки, які роботові-собаці від Boston Dynamics навіть не снилися.

Unitree Robotics — реальний конкурент Boston Dynamics. Відео

Для початку варто поговорити про SpotMini – що ж він вміє? Boston Dynamics позиціює його як робота для допомоги на будівельних майданчиках, де він дійсно може стати в пригоді. Наприклад, він може вільно переміщатися в приміщенні з драбинами, тягати на собі важкі мішки та навіть буксирувати багатотонні вантажівки. Також робота можна оснастити механічною рукою, яка здатна відкривати двері й піднімати предмети.

Китайський робот робить сальто

У китайського робота AlienGo такої руки немає, але зате у нього більше всіляких датчиків і рухомих елементів. Завдяки всьому цьому, робот здатний не тільки нахилятися вперед і назад, але і здійснювати нахили й повороти тулуба. Також, дивлячись на відеоролик, складається відчуття, що він набагато легше робота SpotMini. Можливо, саме завдяки цьому він і може виконувати сальто і швидко вставати на ноги з лежачого положення. Та й в цілому рухи китайського робота виглядають більш плавними, тоді як американський SpotMini рухається уривчасто.

Примітно, що AlienGo був створений на основі робота Laikago. Його 24-кілограмовий попередник був розроблений компанією Unitree Robotics у 2017 році та відрізнявся здатністю піднімати предмети вагою до 7 кілограмів. Виробник досі покращує цього робота і на даний момент він має назву Laikago Pro. Сьогодні він настільки кмітливий і сильний, що може разом зі своїми «родичами» піднімати людину й тягнути за собою важкий автомобіль.

Найкращий виробник роботів

Дивлячись на можливості робота AlienGo можна з упевненістю сказати, що у молодої компанії Unitree Robotics є всі шанси стати популярнішими заснованої в 1992 році Boston Dynamics. Навіть якщо китайські роботи не зможуть і далі дивувати новими здібностями, вони можуть привернути увагу покупців низькою вартістю. Ціна робота SpotMini від Boston Dynamics поки невідома, але вона явно буде високою. Компанія Unitree Robotics ж, у свою чергу, пропонує купити робота Laikago за 45 000 доларів. Здається, це цілком прийнятна ціна за такого помічника.

БІЛЬШЕ ЦІКАВОГО:

Джерело: Unitree Robotics

 

Август 23, 2019

Комментарии к записи Apple готує новий iPhone, iPad, та більший MacBook Pro отключены

Apple готує новий iPhone, iPad, та більший MacBook Pro

Джерела видання Bloomberg розповіли подробиці про продукти Apple, які вийдуть в кінці 2019 – початку 2020 року. Серед них — три нових iPhone, iPad Pro з оновленими процесором і камерою, iPad початкового рівня зі збільшеним екраном, нові версії Apple Watch, HomePod і AirPods, а також найбільший в лінійці MacBook Pro.

Apple готує новий iPhone, iPad, та більший MacBook Pro

Також Apple готує оновлення Mac Pro, новий монітор, програмні оновлення для iPhone, iPad, Apple TV, Mac і Apple Watch, а також запуск Apple TV + і Apple Arcade.

iPhone

  • Apple випустить три моделі iPhone: наступника iPhone Xr і Pro-версію смартфонів на заміну iPhone Xs і iPhone Xs Max.
  • Головною особливістю iPhone Pro стане нова система камер з третім сенсором для знімання над ширококутних фото і відео. Нова камера буде знімати одночасно три зображення і за допомогою технологій штучного інтелекту автоматично коригувати об’єднаний знімок, наприклад, якщо на одному з них людина не потрапила в кадр.
  • Система камер буде робити знімки з більшою роздільною здатністю і «конкурувати з деякими традиційними камерами», стверджують джерела видання. Також покращиться якість фотографій, зроблених в умовах слабкої освітленості.
  • Якість запису відео в iPhone Pro також буде наближена до професійних камер. Apple розробила функцію, яка дозволяє ретушувати, застосовувати ефекти, змінювати кольори, кадрувати відео в реальному часі під час запису.
  • У нових iPhone з’явиться реверсивна бездротова зарядка. Вона дозволить заряджати пристрої на задній стороні смартфона, як на смартфонах Samsung Galaxy 2019 року.
  • Габарити Pro-версій iPhone будуть аналогічні iPhone Xs і Xs Max, але з’явиться матова поверхня задньої сторони на деяких кольорах. Також нові моделі будуть міцнішими.
  • У нових iPhone з’явиться ширококутний сенсор FaceID – смартфон зможе визначати обличчя господаря, навіть коли пристрій лежить на столі.
  • Підвищено водостійкість — нові iPhone можна занурювати в воду на довший час, ніж актуальні моделі.
  • У нових моделях будуть OLED-екрани без технології розпізнавання сили натискання на екран 3D Touch. Їй на заміну прийде технологія Haptic Touch, як в iPhone Xr.
  • Наступник iPhone Xr отримає подвійну задню камеру, яка краще знімає портрети та більше збільшує масштаб зображення без втрати якості. Додасться зелений колір корпусу.
  • Всі нові iPhone будуть з процесором Apple A13. Його особливістю стане «матричний» співпроцесор для складних математичних обчислень. Він призначений для швидкої роботи технологій комп’ютерного зору і доповненої реальності.
  • iPhone з підтримкою мереж 5G з’являться тільки у 2020 році.

iPad

Apple оновить iPad Pro і бюджетну версію планшета iPad, призначену для шкіл. 11-дюймовий і 12,9-дюймові iPad Pro отримають нові камери та процесор за аналогією з новими iPhone. Дизайн не зміниться. Екран бюджетного iPad збільшиться з 9,7 до 10,2 дюйма, Apple прибере з продажу застарілу модель.

Apple Watch, AirPods і HomePod

  • Оновлення годинників Apple Watch буде мінорним — тільки нові корпуси та оновлення ПЗ до watchOS 6. У бета-версії iOS 13 користувачі знайшли згадки Apple Watch з титановими та керамічними корпусами.
  • Нові AirPods будуть дорожче актуальної моделі навушників і вийдуть у 2020 році. Серед нових функцій — водонепроникність і шумопоглинання.
  • Також у 2020 році вийде дешевша версія HomePod з двома твітерами (високочастотними динаміками) замість семи, бо актуальна версія за $300 продається «не дуже добре».

MacBook Pro

Новий MacBook Pro стане найбільшим в лінійці ноутбуків Apple з 2012 року, коли був знятий з продажу MacBook Pro 17. Новий ноутбук повинен утримати та залучити аудиторію професійних користувачів, вважають джерела Bloomberg.

Новий MacBook Pro отримає екран з діагоналлю не менше 16 дюймів, але через тонкі рамки габарити пристрою будуть близькі до 15-дюймових моделей.

БІЛЬШЕ ЦІКАВОГО:

Джерело: Bloomberg

 

Август 22, 2019

Комментарии к записи Эволюция бренда Android отключены

Эволюция бренда Android

Самир Самат, вице-президент по управлению продуктом, Android

Миссия Android — обеспечить максимальному количеству людей доступ максимального количества людей к мобильным технологиям. Открытость нашей платформы дает производителям возможность беспрепятственно создавать новые устройства, а разработчикам — привлекать интерес глобальной аудитории. За последнее десятилетие мы вышли за рамки смартфонов, теперь наши ОС интегрируются в планшеты, часы, телевизоры, автомобили и не только.

Сегодня на Android работает 2,5 млрд разных устройств, а в Google Play можно скачать более 2 млн приложений. Мы не останавливаемся на достигнутом — наша команда постоянно совершенствует операционную систему и делает ее еще более доступной, и мы понимаем, в каких направлениях нужно двигаться дальше. 

Android Q = Android 10
Эволюция бренда Android
Прежде всего мы решили по-новому именовать будущие продукты. Раньше наша проектная команда использовала алфавитный порядок и присваивала каждой версии Android название определенной сладости. Это стало забавной традицией, которой мы следовали из года в год. 

При этом нам не раз говорили, что такие названия не всегда понятны пользователям Android. Например, в некоторых языках буквы «л» и «р» звучат одинаково, и не для всех было очевидно, почему версия Lollipop следует за версией KitKat. Еще сложнее было определить, установлена ли на устройстве последняя версия операционной системы. Кроме того, мы узнали, что Pie (пирог) не во всех странах считается десертом, а Marshmallow (зефирки) не везде популярны. Из-за культурных и региональных различий довольно сложно подбирать названия, которые поймут и оценят во всем мире. 

Так как Android — глобальная операционная система,  нам важно, чтобы нас понимали пользователи в любой точке земного шара. Поскольку в мире существует множество вкусных сладостей, название которых начинается на Q, мы подумали, что для новой версии ОС нужно придумать новое имя. Мы выбрали максимально простое обозначение — Android 10. Нам кажется, так пользователям будет проще разобраться, какую систему мы презентуем, а какая установлена на их устройстве. 

Новый логотип и фирменный стиль

Android преображался с течением времени. В 2014-м году мы изменили цвет и логотип, а сегодня, в 2019-м, снова обновляем фирменный стиль, чтобы сделать бренд более современным и понятным пользователям.
Эволюция бренда Android
В основе дизайна нового логотипа —  образ самого узнаваемого члена нашей команды, зеленого робота Android. Он — сердце нашего бренда. Робот Android знаком каждому в нашем глобальном сообществе, он становится символом наших главных ценностей: любознательности и позитива.

Мы также изменяем основной цвет логотипа — делаем его не зеленым, а черным. Может показаться, что это незначительное изменение, но мы поняли, что зеленый цвет иногда сложно считывать, особенно людям с нарушениями зрения. Кроме того, наш логотип часто сочетали с каким-либо другим цветом, из-за которого изображение становилось сложно узнаваемым. Поэтому, чтобы улучшить цветовую палитру бренда и сделать ее более контрастной, мы добавляем в фирменный стиль новые цвета. 
Официальная смена логотипа состоится в ближайшие недели, одновременно с выпуском версии Android 10. Мы хотим поблагодарить наших пользователей за поддержку и вдохновение. Давайте и дальше расти и развиваться вместе! 
<!– INSTRUCTIONS Enter info below to be used in google.com/about site blog syndication. Leave elements empty if there is no valid data. Example: http://1.bp.blogspot.com/-mX0dxJxp8dg/Vo8MSdxypWI/AAAAAAAARsI/EjaFhvgAEgc/s1600/Beutler_Google_Giftwrap_-v2TW.png Emily Wood Managing Editor Google Ink–>

Эволюция бренда Android

 

Август 22, 2019

Комментарии к записи РБК: Сбербанк намерен купить 2ГИС отключены

РБК: Сбербанк намерен купить 2ГИС

Источники РБК выяснили, что Сбербанк договаривается о возможной покупке картографического сервиса 2ГИС. Официально стороны не комментируют слух.

Сейчас 48,5% проекта принадлежит основателю Александру Сысоеву, Дмитрию Сысоеву — 19,8%, президенту российского 2ГИС Вере Гармаш и руководителю департамента R&D Борису Берхину — по 4,7%, у структур Baring Vostok — 20%, у ru-Net Holdings — 2,3%. Фонды в 2015-м вложили в 2ГИС $40 млн. Forbes оценивает проект в $243 млн, это восьмая по величине оценка в списке крупнейших компаний рунета.

Для Сбера вхождение в капитал 2ГИС может стать очередной сделкой с российскими онлайн-лидерами. Банк владеет, совместно с Яндексом, Яндекс.Деньгами, онлайн-магазином “Беру!” и контролирует “золотую акцию” поисковика. В июле 2019 банк заявил о создании совместно с Mail.ru Group совместного предприятия в сфере заказа такси и доставки еды. В апреле 2019 объявил о контроле над 46,5% интернет-холдинга Rambler Group Александра Мамута.

1 комментарий | Подписаться на комментарии | Комментировать

 

Август 22, 2019

Комментарии к записи Чому закрилася перша у світі дорога з сонячними панелями Wattway отключены

Чому закрилася перша у світі дорога з сонячними панелями Wattway

У грудні 2016 року компанія Colas представила Wattway – першу автомобільну дорогу з фотогальванічними панелями.

Чому закрилася перша у світі дорога з сонячними панелями Wattway

Траса довжиною 1 кілометр розташовувалася на півночі Франції. За розрахунками інженерів вона повинна була виробляти 150 тисяч кВт⋅ч електрики в рік і живити вуличне освітлення в Турвуре — містечку неподалік.

Вартість проекту склала близько $ 5,2 млн, його профінансував французький уряд. Місцеві медіа називали Wattway трасою майбутнього, а Міністерство енергетики в разі успіху проекту планувало до 2021 року побудувати по одному кілометру «сонячної» дороги на кожні 1000 кілометрів «звичайної».

Чому закрилася перша у світі дорога з сонячними панелями Wattway

Однак Wattway зазнав фіаско через декілька прорахунків. Наприклад, компанія не врахувала клімат: в Кані (найближчому великому місті) всього 44 безхмарного дні в році. Більш того, в Colas не передбачили, що восени дорогу покриє опале листя, що також скоротить вироблення енергії.

Крім того, інженери невірно розрахували навантаження на матеріал — і хоча панелі були захищені полімерним покриттям, з часом вони почали тріскатися під колесами автомобілів і тракторів місцевих фермерів.

Чому закрилася перша у світі дорога з сонячними панелями Wattway

В результаті до травня 2018 року 90 метрів покриття довелося демонтувати через неремонтопридатність, а всього за рік дорога виробила 80 тисяч кВт⋅ч електрики — трохи більш ніж половину від норми.

Керуючий директор проекту Wattway Етьєн Годен заявив, що компанія не планує випускати продукт на ринок і замість цього зосередиться на розробці автономних джерел енергії для вуличних камер відеоспостереження та автобусних зупинок.

БІЛЬШЕ ЦІКАВОГО:

Джерело: Sciencealert

 

Август 22, 2019

Комментарии к записи Mail.ru купил Youdrive на будущие деньги «Сбербанка» отключены

Mail.ru купил Youdrive на будущие деньги «Сбербанка»

Mail.ru Group (MRG) сообщила о приобретении совместно с партнёром Proxima Capital доли в каршеринге YouDrive. В сделку вошёл сам каршеринг, сервис краткосрочной аренды машин для такси YouDrive Business и платформа для передачи автомобилей в каршеринг YouDrive Pool. Объём сделки и размер проданной доли неизвестен. В отчётности MRG показатели YouDrive раскрываться не будут.

По сведениям “Ведомостей” контроль над YouDrive получит MRG. Как известно изданию, YouDrive войдёт в совместное предприятие MRG и Сбербанка, созданное в июле 2019. Партнёры договорились о создании “игрока в сфере доставки услуг до двери потребителя” — в контур сделки тогда вошли: заказ такси “Ситимобил”, доставки Delivery Club, Instamart, Foodplex.

“Сделка готовится исключительно под СП, инвестиции будут поделены на несколько долей. Часть средств внесeт Mail.Ru Group, часть — Proxima Capital Group, а затем еще часть — СП Mail.Ru Group и Сбербанка после его создания. Всего в компанию инвестируют до $40 млн. При этом в процессе переноса YouDrive в СП Mail.Ru Group получит свои средства назад — доля компании будет выкуплена совместным предприятием за ту же сумму, которую Mail.Ru Group первоначально заплатит за актив”, — знает собеседник РБК.

Привлечённые средства YouDrive направит на расширение бизнеса и наращивание автопарка с 2,5 тыс. до 10 тыс. автомобилей. Для сравнения у конкурентов из “Делимобиля” 12,5 тыс. машин, у Яндекс.Драйва — 11,5 тыс.

1 комментарий | Подписаться на комментарии | Комментировать

 

Август 22, 2019

Комментарии к записи Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop отключены

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

Уявіть, якщо можете, секретне суспільство, яке живе під вулицями Нью-Йорка, членам якого заборонено виходити на поверхню або як-небудь спілкуватися з жахливими мешканцями верхнього міста. З цього починається роман “Downsiders” Ніла Шустермана 1999 року. За сюжетом книги, 14-річний даунсайдер Талон порушує заборону і в кінцевому підсумку закохується у 14-річну жительку верхнього міста Ліндсі. Разом вони розкривають загадкове походження нижнього міста: сто років тому забутий винахідник Альфред Ілай Біч створив мережу тунелів.

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

Це один з тих випадків, коли фантастика будується на науковому факті, оскільки Шустерман надихався реальною людиною. Альфред Ілай Біч добре відомий за свій винахід першої концепції нью-йоркського метро: Beach Pneumatic Transit, яке дозволяло б людям швидко переміщатися з одного місця в інше на «машинах», які штовхаються по трубах під тиском повітря. Біч також був видавцем відомого журналу Scientific American з 1845 року, коли купив його (у віці 20 років) з колегою-інвестором.

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

Тунельні та пневматичні транспортні системи входять в класику фантастичних вигадок, починаючи з «Парижа у 20 столітті» Жюля Верна, опублікованого в 1863 році, де автор представив потяги, що біжать по трубах через океан. У 1882 році Альберт Робіда описав не тільки потяги в трубах, а й систему пневматичної пошти у своєму романі «Двадцяте століття». Уявлення цих авторів виявилися пророчими: прототипи таких систем дійсно були побудовані, деякі з них існують і до цього дня.

Жителі західних країн пам’ятають колись були популярними системи «живих банкоматів» і пневматичні системи, за якими посилали металеві капсули. Деякі з таких систем існують і досі, попри поширення банкоматів. Подекуди лікарні, заводи та великі магазини використовують внутрішні пневматичні транспортні системи для швидкого переміщення фізичних об’єктів (ліків, документів, готівки, запасних частин) з одного пункту в інший. Все це працювало на вакуумі — точніше, на фізиці вакууму.

Природа не терпить порожнечі

Перші записані експерименти з існуванням вакууму, мабуть, проводив арабський філософ Аль-Фарабі в 9 столітті нашої ери, використовуючи ручні поршні та воду. Тоді він зрозумів, що об’єм повітря буде зростати, заповнюючи будь-який доступний простір. Пізніше вчені з’ясували, як створювати якісніший штучний вакуум, завдяки уточненню принципу його роботи. Він досить простий: при збільшенні об’єму даного контейнера тиск падає і народжується частковий вакуум. Він тимчасовий і скоро компенсується повітрям, що проходить всередину під дією атмосферного тиску, але якщо контейнер повторно запечатати, відкачати повітря, знову розширити й знову запечатати, можна створити закриту вакуумну камеру.

Вакуум вимірюється в одиницях тиску. Технічно стандартна одиниця тиску — це паскаль, але вчені не терплять, коли речі настільки прості, тому придумали нову одиницю виміру вакуумного тиску — торр, названий на честь італійського фізика 17 століття Євангеліста Торрічеллі, відомого за створення барометра. Він намагався з’ясувати, як підняти рівні води за допомогою всмоктувального насоса більше ніж на 10 метрів (32 фути) в висоту — межа, яким були обмежені виробники насосів того часу.

Здавалося, що природа дійсно не терпить порожнечі, але Галілео Галілей нахабно припустив, що це нетерпіння поширюється тільки на 32 фути. Галілей дещо знав про вагу повітря щодо інших субстанцій і вирішив, що це обмеження можна подолати, використовуючи щось важче, ніж вода.

Натхненний ідеєю Галілея, в 1643 році Торрічеллі прийшов до використання ртуті, яка в 14 разів важча за воду, в простому експерименті: наповнив метрову трубу ртуттю і запечатав її на одному кінці, а потім встановив її вертикально в басейні з ртуттю, зануривши відкритий кінець в речовину. Колона ртуті впала на 70 сантиметрів, залишивши порожній простір над її рівнем — вийшла рання версія тривалого штучного вакууму. Після цього Торрічеллі зрозумів, що а) ртуть буде підніматися на один і той же рівень незалежно від того, як нахилена трубка, оскільки тиск ртуті буде врівноважувати вагу повітря, і б) висота стовпчика ртуті падає і зростає в залежності від зміни атмосферного тиску. Вуаля! Перший барометр.

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

Сім років потому німецький вчений Отто фон Геріке побудував штуковину, відому як півкулі Магдебурга — перший у світі штучний вакуум. Він взяв дві великі мідні півкулі з краями, які щільно прилягали один до одного, запечатав краї жиром і викачав все повітря. Щоб це зробити, йому довелося винайти вакуумний насос; в його версії були залучені поршень і циліндр з клапанами, які приводилися в рух колінчастим важелем, з’єднаним з насосом, за допомогою людей. Після того як з півкуль було витягнуте все повітря, вони виявилися стягнутими воєдино завдяки тиску повітря в навколишній атмосфері, оскільки штучний вакуум всередині не чинив протидіючого тиску, який врівноважував систему.

Магдебурзькі півкулі виявилися досить сильними: фон Геріке запряг по вісім коней на кожну півкулю, які спробували розірвати мідну сферу, але безрезультатно.

Новини експерименту швидко поширилися по всій Європі та досягли вух Роберта Бойля, засновника сучасної хімії, що жив в Англії. Мало хто з учених зміг повторити досвід фон Геріке, оскільки він коштував досить дорого. Але у Бойля був цілий трастовий фонд в еквіваленті 17 століття, оскільки він був сином графа Корка, тому він бадьоро розпочав будівництво власного «пневматичного двигуна», скільки б той не вартував. Він заручився підтримкою Роберта Гука, на той момент його скромного асистента. Гук був справжнім генієм в інструментах, оскільки конструкція Бойля була незграбною, складно піддавалася управлінню, і іноді тільки Гук міг налагодити коректну її роботу.

Бойль провів багато різних експериментів по визначенню властивостей повітря, в тому числі й того, як «розріджене повітря» впливає на згоряння, магнетизм, звук, барометри та різні субстанції. Він докладно документував свої спостереження для нащадків в товстенній книзі з потужною назвою «Нові експерименти фізико-механікальні, що стосуються потоку повітря і його ефектів (втілені здебільшого в новому пневматичному двигуні)».

Засмоктувати та видувати

Залишилось лише питання часу, перш ніж вчені та інженери з’ясують, як використовувати вакуумні технології для своїх винаходів, знаменитих транспортних систем в пневматичних трубах для доставлення повідомлень або невеликих посилок. Шотландський інженер Вільям Мердок першим задумав цю систему на початку 19 століття.

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

У міру того як 19 століття підходило до кінця, більшість великих міст починали використовувати свого роду транспортну систему з пневматичних труб. Одна з перших зв’язала Лондонську фондову біржу з головною телеграфною станцією міста в 1853 році; за нею Лондонська пневматична диспетчерська компанія зв’язала Еустонську залізничну станцію з головним поштамтом міста. Берлін, Париж, Відень, Прага, Чикаго і Нью-Йорк — всі обзавелися схожими мережами, багато з яких залишалися працюючими до 1950-х років. Паризька пневмопошта працювала до 1984 року, а британська Палата громад досі використовує пневматичну систему труб.

Празька пневматична пошта, ймовірно, була останньою подібною системою у світі, розташованої в прибудові до головного поштамту міста. Побудована в 1899 році, це була складна мережа пневматичних труб, які пронизують місто під землею протягом близько 70 кілометрів. Спочатку її використовували для передачі телеграм з телеграфних служб в поштові відділення, але пізніше мережу розширили, щоб включити уряд і інші офісні будівлі.

На піку своєї роботи, в 1970-х роках, ця система обслуговувала близько мільйона посилок в рік, хоча іноді ця цифра падала до похмурих 6000 або близько того — так, це підприємство було найприбутковішим, але досить незвичайним для чеської історії. На жаль, найсильніша повінь в Європі в серпні 2002 року пошкодила систему, і її довелося закрити; втім, вона ще може повернутися. Частина проблеми полягає в тому, що, оскільки цю механічну систему ніколи не модернізували, складно знайти компоненти для її ремонту. (Берлінська фабрика, яка виробляла деталі для неї, закрилася 60 років тому).

Сучасні системи пневматичного транспорту можуть відрізнятися складністю, але по своїй суті їхня ідея досить проста. У вас є «передавальна станція», – скажімо, пункт роботи касира — пов’язана з приймальною станцією, наприклад, із закритою коробкою в кабінеті керівника офісу, за допомогою труби. До труби прикріплений повітряний насос, який працює у двох основних режимах: засмоктувати й видувати.

Якщо ви хочете відправити гроші на приймальну станцію, ви просто завантажуєте їх в металеву капсулу, ставите в трубу і закриваєте дверцята, ретельно запечатуючи трубу. Повітряний компресор потрібно включити в режимі «засмоктувати», щоб він почав працювати на кшталт пилососа, всмоктуючи повітря в трубі, створюючи розрідження в передній частині контейнера. Потім капсулу можна очистити та повернути на передавальну станцію за допомогою режиму «видувати» – повітряний компресор буквально проштовхне капсулу через трубу, видуваючи повітря позаду неї.

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

Можливо, в даний час у нас є більш ефективні засоби відправлення повідомлень (електронна пошта, твіттер, месеннджери та інше), але деякі вважають, що система пневматичних труб була б корисною для, наприклад, доставлення їжі по трубопроводу. Такою була ідея Foodtubes, британського проекту, в рамках якого пропонувалося створення високошвидкісних пневматичних труб, що зв’язують кожне велике місто в Великобританії. Предмети їжі розміщувалися б в капсулах і проїжджали по пневматичних трубах довжиною в 4000 кілометрів. Зрозуміло, на це знадобилися б значні інвестиції, але зате це суттєво знизило б число служб доставлення, які в даний час стирчать в лондонських заторах.

Пневматичне метро

У 1812 році людина на ім’я Джордж Медхерст припустив, що можна було б «видувати» вагони, навантажені людьми, по тунелях, але так нічого і не побудував. Йому не вистачало насоса достатньої сили, який створював би необхідний тиск повітря. В середині 1850-х років було кілька рудиментарних «атмосферних залізних шляхів» — в Ірландії, Лондоні та Парижі — і хоча Лондонська диспетчерська пневматична система займалася в основному посилками, вона була досить великою, щоб рухати й людей. Насправді, герцог Букінгемський і кілька членів ради директорів цієї компанії проїхали на пневматичній системі 10 жовтня 1865 року, відзначивши таким чином відкриття нової станції. Прототип пневматичної залізниці був виставлений в Кришталевому палаці в 1864 році, і були плани з’єднати Ватерлоо і Чарінг-Кросс, пустивши її під Темзою.

Ці ранні спроби в Лондоні надихнули й Бича. У 1849 році він вперше опублікував статтю в Scientific American з пропозицією будівництва підземного метро уздовж Бродвею в Манхеттені, використовуючи кінні екіпажі для перевезення пасажирів. Потім він виявив пневматику: «Труба, автомобіль, вентилятор! Потрібно трохи більше! », – вигукнув він у 1870 році. Ідея полягала в тому, щоб поміщати людей у ​​вагони метро і штовхати їх по трубах, використовуючи тиск повітря, що генерується гігантськими вентиляторами.

Він першим побудував прототип надземної моделі, яка дебютувала на Американському ярмарку інститутів в 1867 році. Вона була трохи більше дерев’яної трубки (приблизно шести метрів в діаметрі та тридцять метрів в довжину), здатної вміщати невеликий транспорт на десять осіб. Ця машина проштовхувалась по трубі за допомогою повітряного тиску, створюваного гігантським вентилятором. Але отримати дозвіл на будівництво підземної системи у міста Біч не зміг.

Засмутився чи Біч? Ні. Він все одно крадькома побудував систему підземного пневматичного метро, ​​вдаючи, що насправді будує систему пневмопошти, і зробив це прямо під носом у мерії: під орендованим магазином через дорогу.

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

У лютому 1870 року Біч оприлюднив свій шедевр, і до нього потягнулася публіка, з огляду на розкіш станції: вона могла похвалитися роялем, люстрами та повністю укомплектованим робочим фонтаном з золотими рибками. За тривалу поїздку він брав по 25 центів і найближчі три роки боровся, намагаючись отримати дозвіл на будівництво, щоб розширити свою лінію. На жаль, коли йому нарешті вдалося його отримати, обвал фондового ринку розгромив його мрію назавжди.

Невдача Бича не заважала іншим обговорювати потенційну цінність так званих «вакуумних потягів». Уряд США розглядав одну можливість в 1960-х роках, думаючи запустити такі потяги між Філадельфією і Нью-Йорком, однак проект визнали занадто дорогим і закрили.

Інженер Lockheed Martin на ім’я Л. К. Едвардс запропонував вакуумну транзитну систему для Каліфорнії в 1967 році. Але її теж не побудували. Як і підземну систему Very High Speed ​​Transportation, запропоновану Робертом Солтером з RAND в 1970-х роках.

Можливо, Біч помер, так і не побачивши свою систему побудованою — підхопив пневмонію і помер 1 січня 1896, — але його плани досі надихають інженерів на пошук транспортних рішень у 21 столітті. Наприклад, одним з останніх заяв на цю тему, сколихнула весь світ, це був вже всім відомий проект Hyperloop, запропонований Елоном Маском, власником Tesla і SpaceX. Але це вже інша історія.

Історія пневматичної пошти — того з чого зародилася ідея Hyperloop

Можливо, коли-небудь світ побачить п’яту систему транспорту, а пневмопошта пройде через друге народження. І це буде унікальний, швидкий, ефективний і витончений спосіб доставити об’єкт з пункту А в пункт Б.

БІЛЬШЕ ЦІКАВОГО:

 

Август 21, 2019

Комментарии к записи Новости мира криптовалют 21.08.2019 отключены

Новости мира криптовалют 21.08.2019

Новости мира криптовалют 21.08.2019

Свежая подборка самых интересных новостей из мира криптовалют на портале Towave.

  • Российская аналитическая компания ICORating оштрафована SEC США на 269 тысяч долларов за отсутствие на сайте указания о получении вознаграждения с некоторых ICO-проектов.
  • Питер Велле из Bitcoin Core разработал Miniscript – язык программирования, упрощающий создание смарт-контрактов в Bitcoin-сети.
  • Создатель eCash доктор Дэвид Чаум 20.08.2019 сообщил о запуске криптовалюты, решающей проблемы масштабируемости, приватности и безопасности, на базе устойчивого к квантовым вычислениям блокчейна Praxxis.
  • Tether готовится к выпуску стейблкоина CNHT с привязкой к китайскому юаню.
  • Очередное наводнение в китайской провинции Сычуань снова затопило крупную майнинговую ферму.
  • CEO Booking.com Гленн Фогель видит большой потенциал в безналичном расчете, а также в расчетах при помощи криптовалют.
  • Марк Мобиус (основатель Mobius Capital Partners) назвал криптовалюту психовалютой, так как ее курс базируется на вере инвесторов. Мобиус уверен, что рост цены биткоина повлечет за собой и рост цены золота.
  • Братья Уинклвосс начали переговоры по присоединению к Libra Association.